Nadszedł czas na zakończenie sezonu 2025 w IMSA, który zamknął rozdziały w historiach wielu zespołów. Cztery klasy walczyły przez dziesięć godzin na Road Atlanta. Kto tym razem zwyciężył?
Scenariusze na finał
Jak to zakończenia sezonu mają w zwyczaju, każda klasa miała swoje scenariusze na rozegranie się mistrzostw. Najspokojniej było w klasie GTP i GTD. Tytuł mistrzowski najwyższej klasy był prawie bezpieczny w rękach Porsche Penske Motorsport, lecz to do której załogi by dotarł zależało od finalnego wyniku. Za to w GTD Winward Racing #57 na mistrzostwo wystarczyłoby skończyć na szesnastym z dziewiętnastu dostępnych miejsc w klasie.
Większa rywalizacja dążyła do zakończenia się w klasie LMP2, choć to GTD PRO miało najbliższą walkę. Aby wygrać tytuł, AO Racing #99 musiałoby skończyć na podium w scenariuszu gdzie załoga United Autosports #22 zajmuje pierwsze miejsce. Za to w GTD PRO aby pokonać Corvette Racing #3, Dragonspeed #81 musiało finalnie zostać wyżej sklasyfikowanym, za wyjątkiem gdy oba auta są na dole stawki.
Czasówki finalizujące
Stawkę GTD na finalny wyścig IMSA WeatherTech Sportscar Championship 2025 otwiera nowy polesitter – Lorenzo Patrese dla Cetilar Racing #47. Obok nich, sobotni wyścig wystartuje Triarsi Competizione #021 z czasem Ricciardo Agostiniego. W pierwszej czwórce kwalifikujących GTD tylko trzecie miejsce nie było zajęte przez Ferrari 296. Van Der Steur Racing #19 zajęło trzecie miejsce, a AF Corse #21 czwarte.
„To naprawdę niesamowite. Myślę, że muszę jeszcze trochę nad tym popracować. To była dla mnie spora niespodzianka. Samochód sprawował się dobrze. Nie mogę się doczekać jutra!”
„Samochód był niesamowity. Testowaliśmy tutaj (Road Atlanta) dwa tygodnie temu i już wtedy sprawował się dobrze. Ten weekend przebiega bardzo pomyślnie, jak na razie wszystko idzie dobrze. Miejmy nadzieję, że uda nam się utrzymać tę passę”.
Lorenzo Patrese dla IMSA
W GTD PRO ciśnienie sięgało zenitu. Pomimo najszybszego okrążenia sesji należącego do Dragonspeedu #81, czas Alberta Costy został usunięty przez wywołanie czerwonej flagi w treningu. Costa z załogą zajął czwarte miejsce w klasyfikacji. Pole Position z drugim najlepszym czasem w sesji zajął Dan Harper dla Paul Miller Motorsport #48. Na przednim rzędzie, z drugiej lokaty wystartował z nim Vasser Sullivan #14.
„Podczas wszystkich treningów przed wyścigiem skupialiśmy się bardziej na oszczędzaniu opon. Trudno powiedzieć, co robią inni, ale z tego, co widzieliśmy, udało nam się zaoszczędzić jeden komplet opon w porównaniu z większością innych samochodów, co może pomóc podczas wyścigu”.
Dan Harper dla IMSA
Klasa LMP2 przyniosła swoje niespodzianki. Pomimo najlepszego czasu i prowizorycznego Pole Position, Steven Thomas dla TDS Racing #11 stracił swój rezultat przez nieregulaminową karoserię samochodu, co sprowadziło zgłoszenie #11 na ostatnie miejsce. Pole Position przejęło Inter Europol Competition #43, który pierwotnie ustaliło drugi najszybszy czas.
Tym razem czas Toma Blomqvista nie został mu odebrany przez złamanie regulaminów. Czasówka zawodnika Aury Meyer Shank Racing #60 nawet pobiła rekord toru dla swojej klasy. Kluczem tego okazało się spektakularny przejazd Amerykanina przez pierwszy sektor.
„Ten tor nagradza zaangażowanie i odwagę, więc naprawdę lubię na nim jeździć. Uwielbiam kwalifikacje, zwłaszcza tutaj, ponieważ tor jest niewielki, a podczas treningów panuje duży ruch. To niesamowite uczucie, kiedy wyjmujesz paliwo z samochodu, nie musisz martwić się o ruch na torze i możesz odpowiednio rozgrzać nowe opony. Potem wystarczy tylko się trzymać.
„Nasz samochód jest ogólnie dość przyjazny, miałem duże zaufanie i przez cały weekend dobrze mi szło na tym odcinku. Trzeba po prostu wierzyć, że samochód się utrzyma – wjeżdżasz z dużą prędkością w zakręt i masz nadzieję, że wyjedziesz z drugiej strony”.
Tom Blomqvist dla IMSA
Po raz ostatni w 2025, cztery klasy, jeden tor
Wyścig rozpoczął się bardzo niebezpiecznie wyglądającym incydentem. Conquest Racing #34 obróciło się na torze, co aktywowało efekt domina i wykluczyło aż pięć aut GTD z dalszej rywalizacji. Było to bezdyskusyjne FCY. Lecz z tą kolizją, ilość aut zmniejszyła się na tyle, co dało Winward Racing #57 tytuł mistrzowski bardzo wcześnie. Wraz z tym, iż kolizja zawierała Inception Racing #70, #13 AWA Motorsports wygrało Bronze Cup, a co wiąże się z tym, zaproszenie na 24h Le Mans 2026.
Wyścig Porsche Penske Motorsport został zakłócony jeszcze przed jego rozpoczęciem. W oświadczeniu przed rozpoczęciem wyścigu zespół ogłosił że Julien Andlauer nie weźmie udziału w dzisiejszym wyścigu. Laurens Vanthoor, który był członkiem załogi #7, został dodany do składu kierowców Porsche 963 #6. Vanthoor musiał osiągnąć minimalny czas jazdy w obu zgłoszeniach, ale punkty do klasyfikacji generalnej otrzymał tylko za swoje pierwotne zgłoszenie.
Drugie FCY wywołała strata koła przez Lone Star Racing #80. Stracona opona prawie uderzyła inne samochody i jednego z fotografów, lecz na szczęście nikt nie ucierpiał. TDS Racing #11 zrobiło sprint na pierwsze miejsce po swoim starcie z ostatniej pozycji, a odzyskali ją po zderzeniu się z Inter Europol Competition #43 które jechało na pierwszym miejscu. Zrzuciło to polski zespół na dziesiątą lokatę w LMP2.
Następnym większym incydentem było zatrzymanie się Triarsi Competizione #021, a później uderzenie w nie Tower Motorsport #8. Oreca amerykańskiego zespołu pojechała kawałek toru dalej, lecz finalnie ze sporymi obrażeniami zatrzymała się. Owa neutralizacja powstrzymała Lamborghini SC63 #63 przed odbyciem kary za blokowanie #43, co w finalnej fazie wyścigu okazało się kluczowe.
Mistrzostwa GTP i LMP2
IMSA, znana ze swoich długich procedur i różnych ciekawych zasad w porównaniu do innych serii, zaskoczyła wielu kibiców w ten weekend – średnio przez ostatnie cztery godziny nie pojawiła się ani jedna neutralizacja, która efektywnie pozwoliła na rozegranie mistrzostw na różne sposoby.
GTP spotkało się z bardzo niespodziewaną walką o wygraną. Cadillac Whelen #31, które trzymało się na przodzie stawki od początku wyścigu, rywalizowało o zatrzymanie pierwszej lokaty z Aston Martin THOR Team #23 i Automobili Lamborghini Squadra Corse #63. Przez rozłożenie pitstopów, Lamborghini zsunęło się z podium na dopiero czwartą lokatę, a zastąpiło ich Porsche Penske Motorsport #7. Lecz Aston Martin pozostał na swojej pozycji, co dało temu programowi pierwsze podium w swoim debiutanckim sezonie.
Mistrzostwo w klasie LMP2 rozstrzygnęło się w dwóch ostatnich godzinach. United Autosports #22 z powodu problemów z autem skończyło za ścianą. Oznaczało to, że AO Racing #99, które skończyło szóste, mogło zapisać sobie tytuł mistrzowski szybciej. UA #22 zostało zastąpione w klasyfikacji kierowców i zespołów przez TDS Racing #11, które wygrało owy wyścig. Inter Europol Competition #43, które zdobyło kolejne drugie miejsce w sezonie, przebiło się na trzecią lokatę w klasyfikacji zespołów.
„Na torze było tak duże natężenie ruchu, że prawie przegapiliśmy okrążenia rozpoznawcze, a na pół godziny przed wyścigiem nie mieliśmy trzeciego kierowcy. Muszę przyznać, że po tych wszystkich perypetiach wszystko poszło całkiem gładko. Mieliśmy naprawdę dobry samochód i zespół świetnie się przygotował. Oto jesteśmy, na podium, z mistrzostwem w kieszeni. Z pewnością nie mógłbym być dziś szczęśliwszy”.
Julien Andlauer dla IMSA
„To dwa lata wspólnej pracy w IMSA i dwa mistrzostwa. Powrót do współpracy po kilku latach rozłąki okazał się fenomenalny i od razu ruszyliśmy pełną parą. Pokazaliśmy naszą konsekwencję i doświadczenie, co pozwoliło nam zdobyć tytuł mistrzowski”.
Mathieu Campbell dla IMSA
Mistrzostwa GTD PRO i GTD
GTD PRO finalnie zakończyło się przy zachodzie słońca. Dragonspeed #81, które miało szansę odbić straconą pozycję w pitstopie od Corvette Racing #3, najpierw otrzymało karę przejazdu przez aleję serwisową, a dosłownie chwilę później zderzyło się z AF Corse #21. Postawiło Alberta Costę i resztę załogi #81 okrążenie wstecz. Nie udało im się tej straty nadrobić. Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports #3 zostało mistrzem; choć skończyli na trzecim miejscu. Klasę GTD PRO wygrało Paul Miller Motorsports #48, a drugie miejsce zajęło Corvette Racing #4.
Zwycięscy klasy GTD byli znani o wiele wcześniej, bo od pierwszej neutralizacji. Choć zwycięzca wyścigu okazał się całkowicie inny. AF Corse #21, które pojawiało się tylko podczas rund Endurance, dzięki niesamowitemu wysiłkowi Lilou Wadoux, której najszybsze okrążenie ustępowało tylko okrążeniu Alberta Costy w klasie GTD PRO, zakończyło na pierwszym miejscu. Drugie miejsce zajęło Triarsi Competizione #023, a trzecie miejsce trafiło do Vasser Sullivan Racing #12. Zespół z Lexusem stracił szansę na coś więcej z powodu kolizji z LMP2.
„Oczywiście nie mieliśmy wystarczającej prędkości, aby wyprzedzać innych na torze, ale ponownie wykonaliśmy fantastyczną robotę – oszczędzaliśmy paliwo, robiliśmy wszystko jak należy i awansowaliśmy w klasyfikacji, wykorzystując każdą okazję. Myślę, że to zasługa całej grupy. Nigdy nie udałoby się tego osiągnąć bez Corvette Racing i wszystkich kolegów z zespołu, z którymi pracowałem przez ostatnie 16 lat”.
Antonio Sims dla IMSA
Wyniki Michellin Endurance Cup
Poza normalnym mistrzostwem, IMSA rozdaje również nagrody za Michellin Endurance Cup, które jest nagrodą za punktowanie w wysokich pozycjach w kluczowych godzinach rund długodystansowych.
W klasie GTP również triumfowało Porsche Penske Motorsport. Choć załoga Cadillac Whelen #31 zbliżyła się na punkt straty do zwycięskiej załogi, to jeden moment punktujący zabrał im szansę na pokonanie Felipe Nasra i Nicka Tandyego. LMP2 zobaczyło kolejny triumf TDS Racing #11. Inter Europol Competition #43, pomimo posiadania takiej samej ilości punktów, przegrało rywalizację na podstawie zwycięstw.
W GTD PRO zwycięzca zdobył dublet. Paul Miller Motorsports #48 zdobyło mistrzostwo, a ich siostrzane auto z numerem #1 zajęło drugie miejsce. AO Racing #77 się do nich zbliżyło, lecz zabrakło im punktów, które mogli zdobyć na Road Atlanta. W GTD zwyciężyło AF Corse #21, z przewagą aż sześciu punktów nad Inception Racing #70.
Podsumowanie Inter Europolu w IMSA 2025
Pierwszy indywidualny sezon polskiego zespołu w IMSA można uznać za udany, lecz po niesamowicie udanym 2024 pozostaje niedosyt. Inter Europol Competition straciło wiele na awariach technicznych – które wydarzyły się na Rolex24, Watkins Glen i MoSport. Poza wieloma, wręcz seryjnymi już P2, szczytem sezonu IMSA okazał się triumf na Sebring.
Źródła: Oficjalna strona IMSA, Oficjalny profil Inter Europol Competition na X, Oficjalny przekaz z wyścigu Motul Petit Le Mans
Będzie nam niezmiernie miło, jeśli postawisz nam wirtualną kawę – to nasze paliwo do dostarczania kolejnych informacji ☕
